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西安汽修学校 发布:邻水县成美亨建材专卖店 新闻来源:20909.net
西安汽修学校北方汽修学校2013款朗逸车发动机无法起动
 西安汽修学校汽车维修故障现象:一辆2011 款上海大众朗逸轿车,搭载CDE1.6 L 发动机和手动变速器,行驶里程约为1.6 万km。 该车因发动机无法起动而需要紧急援助。

故障诊断:维修人员赶到现场后试车,在接通点火开关并试图起动发动机时,起动机没有反应,此外接通前照灯开关,前照灯不亮;接下喇叭开关,喇叭也不响。由此判断,该车的故障是蓄电池亏电导致的。用万用表测量蓄电池电压,蓄电池确实严重亏电;用备用蓄电池与故障车辆的蓄电池并联,发动机能够顺利起动。检查充电系统,正常。初步查看车辆其他系统,也未发现异常。接着断开点火开关,拆下蓄电池负极导线,串联接入电流表,测量车辆的静电流,电流为30mA,在正常范围内。由于客户急着上班,检查暂告一段落。当天中年又接到客户的电话,驾驶人反映车辆再次出现不能起动的故障。维修人员到现场检查,故障依然是蓄电池亏电导致的。询问驾驶人后得知,驾驶人的住所到单位之间约有1h 的车程,而车辆的充电系统和蓄电池本身正常,经过1h 的充电。

更换蓄电池后起动发动机, 一切正常。断开点火开关仔细排查可能存在漏电的地方,但一无所获。就在不知所措时,发动机冷却凤扇突然转了起来且常转不停,而此时冷却液温度并不高。

连接故障检测仪并接通点火开关,冷却风扇立即停止运转。用故障检测仪读取故障代码,没有故障代码存储;起动发动机并读取动态数据流,也未发现异常。

断开点火开关,冷却风扇不转动,检查冷却风扇的电路及与之相关的冷却液温度传感器、空调压力传感器及冷却风扇控制单元( J293) 等元件的连接器,均无异常。过了一会儿,冷却风扇又转动了,仍然常转不停,而接通点火开关后,冷却风扇立即停止。反复接通并断开点火开关,发现每次断开点火开关约10 min 后冷却风扇便开始转动,至此可以确定这就是导致蓄电池亏电,发动机无法起动的原因。

为什么冷却风扇会异常工作呢? 查阅读车型的维修手册和电路图(图1)后得知,要出现发动机熄火后冷却风扇常转,必须满足两个条件: 一是J293 接收不到发动机控制单元(J220 ) 的信号( 连接器T4p 导线侧端子3 有电压) ; 二是J293的连接器T4p 的端子2 有电。连接器T4p 的端子2 的供电路线为: 蓄电池正极→熔丝SI →MOlroni c 供电继电器(J271 ) 熔丝SC44→T4p12。



西安北方汽修学校 在前保险杠内侧的冷却风扇的左侧找到J293 ,断开J293 的连接器T句,接通点火开关至ON 位.此时用万用表测量连接器T4p 导线侧的端子2 的电压,电压为12 V,正常;测量连接器T4p 导线侧端子3 的电压,电压约为0.35 V,也正常(说明此时1293 能够接收到J220 的信号) 。断开点火开关,上述检测结果无变化。这是因为在每次断开点火开关后, J220 都会控制J27L ( 在仪表板左侧下方继电器支架上,643 号继电器) 延时供电约10 min ,此时J220 根据发动机的状态决定冷却风扇是否运转并给出相应的控制信号。

西安北方汽修学校继续监测连接器T4p 导线侧的端子2 和端子3 的电压变化情况,发现约10 min 后,端子3 的电压变为OV ,正常;而端子2 的电压仍为12 V ,这是不正常的。此时将连接器装复,冷却风扇立刻转动。之前已经分析过连接器T4 p 的端子2 的供电线路,此时端子2 仍有电,说明这段供电线路存在短路。取下J271 , 冷却风扇停止了转动,说明冷却风扇转动是由J271 仍然吸合造成的。造成J27L 吸合的原因有以下三种情况。汽修资源QQ:451820749空间日记大量免费汽修资料,维修手册,电路图,疑难杂症等.空间日记资料每天更新。汽修资源低价出售各种车型维修手册,电路图等资料,全网最低价。

(1)J271 的揣子4 对搭铁短路, 不再受J220 控制。

(2)J271 触点烧结在一起导致线路常通。

(3)J220 内部故障导致,J271 对搭铁短路。

尝试更换J271,发现J271 仍然吸合,且冷却风扇转动,说明原车的J271 内部正常;断开与J220 相连的所有线束,但冷却凤扇仍转,说明问题不是J220 导致的。至此,可以确定故障是J271 的端子4 对搭铁短路。

北方汽修学校故障排除:拆检结束,查找短路处并处理后故障排除


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